FDM幫助貝爾直升機公司制作高品質(zhì)原型
項目挑戰(zhàn)
貝爾直升機公司生產(chǎn)的“魚鷹”號重型傾轉(zhuǎn)旋翼飛機是一款混合型飛機,，融合了普通飛機與直升機的功能，性能超越了以往機型,。該飛機可以垂直起飛,、降落，并在空中懸停,，同時也可在高海拔地區(qū)高速巡航,。
解決方案
前不久，貝爾Xworx快速成型實驗室的工作人員對魚鷹飛機的尾翼布線升級進行了檢測,。在檢測過程中,，工作人員首先使用Fortus的FDM（熔融沉積成型）系統(tǒng)制作出堅固的聚碳酸酯材質(zhì)布線管道，并把管道安裝在魚鷹雙垂直尾翼的六個相關(guān)位置,，然后對布線進行實地測試,。
實驗室技術(shù)員邁克•司多普回憶說：“我們先制作了一個穩(wěn)定器的管道，把它安裝在模型上,。試驗非常成功,，所以我們需要另一個穩(wěn)定器管道?！苯?jīng)過一些修改后,，研發(fā)團隊又訂了另外五套，共42個管道模型,。司多普說：“制作這些模型一共只用了兩天半的時間,。Fortus設(shè)備基本是二十四小時不間斷運轉(zhuǎn)?！毖邪l(fā)小組非常滿意,，因為公司可以內(nèi)部自主的掌控工程項目。如果采用傳統(tǒng)鋁制方法,，要等六個星期才能拿到成品模型,。通過使用Fortus系統(tǒng)，貝爾公司節(jié)省了大量時間和資金,。
實驗室之所以選擇使用FDM系統(tǒng),，主要原因是他們可以用聚碳酸酯和PPSF材料制作模型。這些熱塑材料非常適合進行功能檢測,，特別是對航空航天應(yīng)用領(lǐng)域尤為適用,。司多普說：“在這方面，傳統(tǒng)的環(huán)氧基材料制作工藝根本無法與FDM相比,?！?/P>
聚碳酸酯材料的特點包括：外形穩(wěn)定性好,，熱變形溫度高，拉伸強度和彎曲強度高,，硬度超越了ABS塑料,。PPSF材料的特點包括：VØ易燃等級，撞擊強度是所有快速原型制造塑料中最高的,，拉伸,、彎曲強度高，外形穩(wěn)定性好,，對石油,、酸、堿和化學(xué)品具有耐腐蝕特性,。司多普說：“對于飛機的功能檢測,，一般不使用環(huán)氧材料的部件，因為燃料和液壓油會把這種材料分解掉,?！?/P>
司多普還說：“除了具有良好的耐用性以外，F(xiàn)DM還具備其他優(yōu)勢,，我個人最看重的是它的后期處理非常簡單,。以前的后期處理流程比較復(fù)雜,，后期處理需要的時間比部件制作本身花費的都長,，很讓人頭疼。而使用FDM設(shè)備,，工藝非常簡單,，提高了效率。模型制作完畢后,，拆除支架就大功告成了,，不需要進行任何后期處理?！?/P>
“部件的制作工序大部分都比較簡單,，但有一部分較為復(fù)雜，可能會花費很長時間,。而使用FDM設(shè)備就徹底避免了這個困擾,。”
“飛機設(shè)計需要用很長時間,。從草稿設(shè)計圖算起,，一般要用五年才能完成一款飛機的設(shè)計，而且研發(fā)流程也非常嚴格,。在新飛機研發(fā)過程中采用FDM設(shè)備,，可以有效地降低研發(fā)成本,，減少所需時間?！?/P>
借助FDM的技術(shù)優(yōu)勢,，實驗室有信心幫助貝爾公司成為重型傾轉(zhuǎn)旋翼飛機領(lǐng)域的領(lǐng)先制造企業(yè)。司多普說：“現(xiàn)在工序得到了簡化,，我們有時間進行更多的設(shè)計審核和修改,，從而提高部件設(shè)計水平?！?/P>
部件的設(shè)計水平有所提高,，最終產(chǎn)品的質(zhì)量就得到了提升，從而保證了“魚鷹”飛機的整體品質(zhì),。
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