印度燃?xì)鉁u輪機(jī)研究院（簡稱GTRE）位于印度的班加羅爾,，是一家政府創(chuàng)立的實驗機(jī)構(gòu),，其主要職能是研究和開發(fā)適用于海洋和航空領(lǐng)域的燃?xì)鉁u輪機(jī)。研究院的旗艦產(chǎn)品卡弗里噴氣發(fā)動機(jī)是受印度斯坦航空公司委托專門針對“光輝”輕型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的,，具有全地形能力,，從炎熱的沙漠到世界上最高的山脈都可以使用。 

項目挑戰(zhàn)
在卡弗里發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中,，最大的挑戰(zhàn)是如何確定飛機(jī)外部的管道和線路更換元件（LRU）的位置,。許多線路更換元件（LRU）都是通過管道與發(fā)動機(jī)內(nèi)部連接的，這些管道用于輸送液體,、燃料和潤滑油,。在設(shè)計管道時，既要盡量縮短管道長度,，降低重量和成本,，又要避免干擾，這具有極大的難度,。

最初的管道布局圖是用CAD軟件制作的,，但只用CAD軟件無法準(zhǔn)確描繪錯綜復(fù)雜的管道線路，會對開發(fā)人員造成理解困難,。研究院理事錢德拉塞卡博士表示：“虛擬環(huán)境對設(shè)計的展示程度無法達(dá)到我們的要求的水平,。電腦比較非常接近我們的要求，但對于耗資數(shù)千萬的新產(chǎn)品研發(fā)項目來說,，僅僅接近是不夠的,。”

制作工程原型并非易事,，整個項目需要制作大約二萬五千個引擎零部件,。印度燃?xì)鉁u輪機(jī)研究院曾經(jīng)考慮過使用數(shù)控機(jī)床來制作這些部件，但這種方法一般需要一年的時間才能完工,，而且成本較高,，要在六萬美元左右。

研究院也考慮過使用光固化技術(shù),，但該項目需要制作的部件支架數(shù)量過多,，包括渦輪葉片、燃燒室旋流器,、進(jìn)口導(dǎo)葉片和燃燒室等等,，所以不適合使用光固化法。另外,，研究院還意識到有必要采用最傳統(tǒng)的快速原型制作方法制作出實物管道,，因為這樣可以避免進(jìn)行后期流通測試,。

錢德拉塞卡博士說：“FDM技術(shù)提供了理想的解決方案，因為空心部件的外支架和內(nèi)芯可以用水基溶液輕松溶解,，非常方便,，而且可以把不同部件按要求組合，并且一次制作成型,，與傳統(tǒng)方法相比,，提高了生產(chǎn)效率?！贝送?，F(xiàn)DM系統(tǒng)可以用ABS等工程熱塑材料制作部件，制作出的部件具有極高的強(qiáng)度,，這一特點也得到了印度燃?xì)鉁u輪機(jī)研究院的好評,。 

攻克難題
卡弗里噴氣發(fā)動機(jī)原型共包含2500余個FDM部件，是目前研究院制作過的最復(fù)雜的模型,。然而通過使用兩臺FDM Fortus設(shè)備,，研究院只花了30天就制作完成了ABS塑料模型，然后又用了10天把發(fā)動機(jī)組裝完畢,。項目總費(fèi)用大約為 20,000美元,。

>>相關(guān)產(chǎn)品